Le réglage consiste simplement à ajuster votre moteur pour des performances optimales. Les réglages d'usine peuvent être un bon point de départ. Cependant, vous devrez peut-être compenser pour les altitudes plus élevées, ou pour les changements de température avec les saisons. Les changements dans le type de carburant ou l'usure du moteur peuvent également nécessiter une mise au point. Relativement plus de carburant à l'air est connu comme un mélange «riche», tandis que le contraire est connu comme un mélange «pauvre». Un mélange pauvre génère plus de puissance, mais génère également plus de chaleur. Trop de chaleur pourrait endommager le moteur. Un mélange riche génère moins de puissance et moins de chaleur. Trop riche et le moteur peut s'arrêter pendant que vous volez. Le carburateur à double aiguille populaire a deux soupapes à pointeau. L'aiguille haute vitesse contrôle le débit total de carburant dans le moteur et affecte le comportement du moteur de la moitié à la pleine accélération. L'aiguille à basse vitesse a tendance à avoir plus d'effet à partir de la moitié des gaz au ralenti. Les aiguilles basse et haute vitesse peuvent être enrichies (rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) ou inclinées (rotation dans le sens des aiguilles d'une montre). Procédure d'accord: 2) Démarrer le moteur. 3) Avec le moteur ou l'avion sécurisé, ouvrez la manette des gaz à fond. 4) Penchez lentement l'aiguille à haute vitesse et regardez et écoutez: Trop riche: beaucoup de fumée, son grave Plus maigre: réduction de la fumée, le son commence à changer de hauteur Plus maigre encore: peu de fumée, régime maxi atteint Trop maigre: très peu de fumée, on peut entendre un maximum de tours par minute. Ouvrez la vanne à aiguille de 20 ou 30 degrés à partir de ce point. Si vous avez un tachymètre, ouvrez l'aiguille à environ 300 tr / min de moins que le maximum. 5) Toujours à haute accélération, effectuez le test de pincement. Pincer brièvement puis relâcher le tube de carburant entrant dans le carburateur. Si le moteur accélère momentanément, puis ralentit, vous avez terminé. Si le moteur n'accélère pas, ou quitte, alors il est trop maigre; Richen l'aiguille un peu plus. 6) Maintenant retournez au ralenti; laissez le moteur tourner au ralenti pendant quelques minutes. 7) Effectuez maintenant un autre test de pincement. Cette fois, pincer et tenir la ligne. Le moteur voudra accélérer et mourir. Si elle accélère immédiatement, c'est trop maigre, enrichir l'aiguille à basse vitesse. Cela devrait prendre 4-6 secondes pour accélérer et commencer à mourir. Plus longtemps et c'est trop riche. 8) Vérifiez également la transition des gaz. Lorsque l'avion est immobilisé et que le moteur tourne au ralenti pendant quelques minutes, avancez la manette des gaz rapidement pour l'ouvrir complètement. Si le moteur hésite, le mélange à basse vitesse est trop riche. Encore plus d'information sur cette expérience de pilotage avion en allant sur le site web de l'organisateur.