Le Cassandre

21 juin 2019

Un petit tour dans le ciel

Certaines personnes ne jurent que par les massages, d'autres les voyages, d'autres l'alcool. En ce qui me concerne, je suis accro aux sensations extrêmes. Des goûts et des couleurs, n'est-ce pas...La semaine dernière, j'ai fait un vol en avion de chasse. Je rêvais de faire une telle expérience depuis un moment déjà et je dois dire que j'en ai eu pour mon argent ! Car c'était encore plus fou et plus incroyable que tout ce que j'avais imaginé ! C'est lorsqu'on a commencé la voltige que j'ai ressenti toute l'intensité de ce vol. Jma petite voix m'a dit : « faites-moi redescendre ! ». Même si je pensais m'être préparé, j'étais encore loin du compte ! En fait, à force de dévorer des retours d'expérience sur les vols en avion de chasse, j'avais fini par croire que ce n'était en définitive qu'un simple tour de Rollercoaster un peu relevé. Sur les vidéos, les gens se tenaient d'ailleurs à leur harnais comme les gens le font à bord des manèges extrêmes. Sauf que autant comparer une insolation à son modèle réel. Parce que jusqu'à preuve du contraire,aucune attraction qui fait que vous pesiez  soudain 375 kg avec un facteur de charge élevé, et vous met en apesanteur à certains moments ! Aucun grand huit n'est a priori capable de vous faire découvrir G-LOC ! Or, là, le risque est assez sérieux pour qu'on préconise aux passagers de se tendre au maximum lors des phases d'accélération : pour que vous ne tombiez pas dans les pommes. A vrai dire, même si un tel manège de la sorte existait, je ne suis pas sûr qu'ils seraient nombreux à vouloir l'essayer. Je crois qu'il faut être un peu dingo pour aimer une chose aussi monstrueuse. Au cours de ce vol hors norme, j'ai découvert les sensations que procurent loopings, chandelles, et des passages par l'avant... J'avais par moments l'impression d'être le punching-ball de Balboa, et pourtant je me sentais merveilleusement bien. Je pourrai vous dire que j'ai été un vrai kador, mais à vrai dire, j'ai été malade sur le chemin du retour. J'ai conscience que c'est le genre de trucs qu'on n'a pas nécessairement envie de connaître, mais je préfère tout dire pour ceux qui se tâteraient pour effectuer un tel vol : lorsque j'ai retrouvé le sol, je me sentais patraque. C'est une aventure étourdissante, mais qui est réservée aux plus solides. Si vous souhaitez avoir davantage d'informations sur cette expérience unique, je vous invite à consulter le site par lequel je suis passé pour ce vol. Je vous laisse le lien vers le site spécialiste du baptême en avion de chasse.

aviondechasse (44)

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01 mai 2019

L'intelligence de Google

L'intelligente IA de Google, qui peut prendre un rendez-vous avec des entreprises telles que les restaurants, est en cours de déploiement auprès des clients de l'iPhone aux États-Unis.  Annoncé lors de la conférence des développeurs I / O de Google l'an dernier, Duplex était exclusivement réservé aux smartphones Pixel de Google, mais plus maintenant. Il y a environ un mois, le géant de la recherche avait annoncé qu'il proposerait bientôt cette fonctionnalité sur iPhone. Et maintenant, le document de support de la société indique que Duplex est disponible sur iPhone aux États-Unis via l'application gratuite Assistant.  Cette fonctionnalité est disponible dans 43 États américains. Si l'application Google Assistant est installée sur votre iPhone et réside dans l'une des villes prises en charge aux États-Unis, vous pouvez utiliser cette fonctionnalité en disant quelque chose dans le sens de "Réservez une table au [nom du restaurant]". Cela incitera Assistant à passer l'appel en utilisant Duplex et à se présenter comme un assistant d'intelligence artificielle à consonance humaine de l'autre côté.  Pour en savoir plus sur les tenants et les aboutissants de Duplex et entendre sa voix humaine par égarement, en particulier lorsque l'Assistant laisse tomber «mmhmmm» dans la conversation, consultez notre article précédent.  Voici un exemple célèbre de Duplex en action… Par ailleurs, la voix de John Legend commence à être diffusée aujourd'hui en tant que camée sur Assistant pour iOS et Android, disponible en anglais pour un temps limité aux États-Unis.  «Imaginez entendre la voix douce et soyeuse de John Legend répondant à vos questions urgentes tous les jours», a écrit le géant de la recherche. «Ou en racontant vos prévisions météorologiques locales. Ou vous chanter joyeux anniversaire. Davantage d'information sur le sujet en allant sur le site web de L'Agence SEO.  

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30 avril 2019

Des dieux et des hommes

Les guerriers parmi les Kwara’ae, un ensemble de communautés tribales indigènes des Îles Salomon, ont sacrifié des cochons avant la bataille. La croyance disait que la tradition accordait aux combattants l’aide d’esprits ancestraux héroïques, comme le puissant A’orama, un féroce combattant du folklore kwara’ae. Pour chaque homme qui se préparait à verser du sang, un cochon finissait 1. Un guerrier des îles Salomanes.Wikicommons Tout observateur non superstitieux pourrait considérer ce rituel comme une habitude coûteuse. Pourquoi faire des offrandes quand on peut les manger à la place? Ce casse-tête n’est pas propre aux Kwara’ae. Pourquoi prier? Ou ériger et fréquenter des églises, des mosquées, des temples? Ou observer des vacances et rapide? Tout ce temps et cette énergie pourraient être dépensés plus concrètement. Mais peut-être que ces actes sont en réalité extrêmement pratiques. Les croyances et les rites partagés peuvent remplir une fonction sociale importante: promouvoir la cohésion. Contrairement aux abeilles, aux fourmis et aux autres insectes, qui forment de grands groupes complexes avec leurs cousins proches et leurs frères et sœurs proches, les humains le font de manière totalement génétique. étrangers - à grande échelle. Cela nécessite un type particulier de cohésion. «Pendant des milliers d'années, tous les êtres humains ont vécu dans des sociétés de recherche de nourriture - dans de petites bandes de chasseurs-cueilleurs - des sociétés égalitaires et face à face», a déclaré Ara Norenzayan, professeure de psychologie sociale et d'études religieuses à l'Université de la Colombie-Britannique au Canada. . "Ensuite, ils ont commencé à se développer à l'Holocène [une époque qui a commencé il y a environ 12 000 ans] et cette reproduction à grande échelle se poursuit jusqu'à maintenant." Il pense que la religion et les rituels ont joué un rôle essentiel dans la réalisation de cet objectif. Dans son livre de 2013, Big Gods, Norenzayan affirme que les civilisations ont grandi en même temps que les systèmes de croyance et que les grands dieux - «divinités interventionnistes puissantes et omniscientes soucieuses de réguler le comportement moral de l'homme» - ont permis la création de sociétés plus complexes. De plus grands dieux, à son avis, ont construit de plus grands groupes. Pour tester cette hypothèse, des chercheurs néo-zélandais se sont tournés vers un nouvel outil: appelé Puloto («demeure des dieux»), il consiste en une base de données. exclusivement consacré aux cultures austronésiennes ou aux civilisations du Pacifique Sud. «Le Pacifique est vraiment intéressant car c’est le laboratoire naturel de toutes ces îles semi-indépendantes depuis des centaines d’années», explique Quentin Atkinson, anthropologue culturel à l’Université d’Auckland, qui a collaboré au projet. «Ces petites expériences», comme il les appelle, peuvent être utilisées «pour tester des hypothèses». Ainsi, Atkinson et Joseph Watts, doctorant à l’Université d’Auckland, ont analysé Puloto à l’aide d’une méthode statistique appelée méthode phylogénétique bayésienne, afin de poser la question suivante: la croyance en de grands dieux stimule-t-elle la complexité de la société ou les grands dieux émergent-ils réveiller? En analysant des mots apparentés dans divers groupes linguistiques, l’équipe a déterminé mathématiquement les distances séparant les cultures le long des racines, des membres et des ramifications de l’arbre généalogique austronésien. Cela leur a permis de s’assurer qu’ils comparaient les cultures qui étaient indépendants les uns des autres. Ensuite, ils ont classé chaque culture selon un spectre de complexité politique - complexité «faible» pour les dirigeants de la communauté locale, «élevée» pour plusieurs couches de chefferies. Sur les 96 cultures examinées, 37 utilisaient une punition surnaturelle au sens large, 22 affichaient une grande complexité politique et seulement six - regroupées principalement en Asie du Sud-Est - démontraient leur croyance en de grands dieux, ce que les chercheurs appellent une moralisation des grands dieux. Contra Norenzayan, leurs données suggèrent que la croyance en de grands dieux ne propulse pas la complexité politique, mais découle des échanges culturels entre sociétés déjà complexes. L’équipe a affirmé que ce ne sont pas seulement les grands dieux qui catalysent la complexité, mais une croyance en ce qu’elle appelle «une punition surnaturelle au sens large» qui inclut les grands dieux, mais aussi des «esprits ancestraux localisés faillibles et des processus inanimés comme le karma». L’équipe s’est appropriée le concept de punition surnaturelle au sens large de Dominic Johnson, professeur d’évolution et de religion à Oxford. Johnson affirme que l'idée de "fantômes de police" a un sens évolutif car ils sont moins coûteux à entretenir que les forces de police réelles. Et quand une personne commet un crime, les autorités immatérielles n’ont pas besoin de rassembler des preuves pour poursuivre un suspect; ils connaissent automatiquement le coupable et rendent la justice en conséquence - un puissant moyen de dissuasion. "J'ai adoré la méthode", a déclaré Johnson, soulignant le travail des équipes néo-zélandaises avec Pulotu. «Nous n’avions pas jusqu’à présent de base de données ethnoculturelle interculturelle vraiment bonne à partir de laquelle les gens pourraient puiser ce châtiment surnaturel». Contrairement à d’autres bases de données, note Johnson, Pulotu inclut un élément temporel car il permet de suivre la croissance de la famille austronésienne. les branches de l'arbre. Cet ajout, dit-il, "a été un grand pas en avant". Comme Johnson, Norenzayan loue l’inclusion d’un élément temporel dans le modèle. «Les données historiques sont vraiment chouettes», dit-il. "Savoir ce qui est arrivé en premier aide beaucoup à la question de savoir comment les choses se sont développées, et quelle direction causale est plus plausible. »Cependant, il trouve les résultats de l’étude« globalement cohérents »avec son propre point de vue: les esprits locaux et les forces karmiques du type retrouvé dans l’hypothèse de punition surnaturelle au sens large doivent être généralement considérés comme des« précurseurs »à sa volonté. grands dieux, comme ceux des religions abrahamiques. Pulotu a peut-être simplement trouvé un groupe de sociétés dans lequel les grands dieux se sont développés plus lentement. «Il faut être prudent en regardant un endroit, une région historique. L’évolution culturelle peut être différente selon les endroits. ”

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05 mars 2019

Promenade Milanaise

Dernièrement, j'ai fait un voyage de groupe à l'Italie. Attention, pas un voyage de groupe tel qu'on l'imagine le plus souvent. Il ne s'agissait pas d'un troupeau de quarante personnes enchaînées les unes aux autres, et écoutant religieusement les explications du guide à chaque visite. Là, il s'agissait plutôt d'un groupe de 12 personnes, et si chaque déplacement se faisait bien en minibus, le planning était tel que chacun pouvait faire les visites de son côté. Cette liberté de mouvement fait qu'au final, j'ai adoré ! Nous n'avons pas dû nous casser la tête pour tout ce qui concernait l'organisation, le circuit, le coucher, ou les visites sans file d'attente. Mais nous avons pourtant pu explorer chaque site de notre côté, sans avoir le sentiment d'étouffer du fait de la présence du groupe. Dieu m'est témoin que je peux être un ours, certains jours. Mais pas une fois, je n'ai souffert de la promiscuité. Quand il a fallu voyager tous ensemble, l'ambiance de groupe était très chaleureuse (peut-être justement parce qu'on savait que nous n'étions pas condamnés à voyager tout du long enchaînés les uns aux autres). Pour autant, je ne dis pas non plus que tout était idéal. Il y avait par exemple parmi les participants un alcoolique qui buvait dès neuf heures du matin, et je crois que chacun a songé à un moment ou à un autre de les aider à découvrir s'il y a une vie dans l'au-delà. Mais c'est en fin de compte le seul défaut du voyage, parce qu'en dehors de ça, tout le reste a été mémorable. Bref, si vous êtes, comme moi encore tout récemment, persuadé que les voyages de groupe sont nécessairement effroyables, je vous invite franchement à tenter votre chance : vous serez sans doute surpris ! Je vous mets en lien l'agence qui a mis en place ce voyage en Italie, si vous voulez voir à quoi on a eu droit.Suivez le lien pour toute information sur ce séminaire à Milan.

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28 février 2019

Quand les marques sortent du digital

Au fur et à mesure que les marques en ligne développent leur présence physique, elles comprennent pourquoi Macy’s Inc. compte 850 succursales. Un magasin physique utilise le pouvoir de la gratification instantanée, du marchandisage, du service des employés et des vestiaires pour inciter les acheteurs à acheter plus et à rapporter moins d'articles, ce qui augmente les profits. Alexa Buckley, cofondatrice de Margaux, fondatrice de chaussures pour femmes, a compris les avantages des magasins lorsqu'elle a loué un loft à Philadelphie pour une nuit en 2015. Malgré les fortes pluies et le vent des vestiges d'un ouragan, 200 femmes sont arrivées et ont généré presque un mois de ventes. «Ce furent les trois heures les plus folles de ma vie», se souvient Buckley. "Ce n'était comme rien que nous aurions pu prévoir, en termes d'appétit pour cette expérience hors ligne." Margaux a testé des magasins temporaires dans des villes comme Atlanta, Boston et Dallas et a obtenu les mêmes résultats. Certains clients devaient essayer les chaussures en personne avant de s’engager dans ce premier achat, et les acheteurs hors ligne ont dépensé plus (l’écart est de 13%) et sont revenus moins. En juillet, Margaux a ouvert un magasin permanent à Greenwich Village, à Manhattan, et il en prévoit d’autres. «C’est une nécessité pour nous d’acquérir des clients», déclare Buckley. "Nous trouvons cela continuellement ville après ville." La mise hors ligne a marqué l'instant où Untuckit a pris son envol. À la fin de 2015, la société était déjà devenue un annonceur agressif en ligne et par des moyens traditionnels tels que la presse écrite et la radio, mais l'effet de tout ce marketing a été multiplié par l'ouverture d'une fenêtre pop-up à Manhattan. Les marges bénéficiaires étaient également meilleures, car il n’avait pas à payer d’expédition ni autant de retours. De plus, les clients hors ligne ont acheté plus, et les ventes en ligne des environs ont nettement augmenté après l’ouverture du magasin. Suite à ce succès, Kleiner Perkins, l'un des premiers donateurs d'Amazon.com Inc., a investi 30 millions de dollars dans Untuckit afin de pouvoir ouvrir davantage de magasins. «Les magasins nous ont amenés à un niveau différent», explique Riccobono, le fondateur. "Les clients qui ne voulaient pas acheter un t-shirt à 98 $ parce qu’ils ne savaient pas si nous serions juste une autre société de communications électroniques éphémère ont commencé à nous prendre très au sérieux" Les «boutiques de guides» de Bonobos sont conçues pour que les clients puissent essayer et commander des vêtements (il existe des échantillons, mais pas d’inventaire) et sont devenues aussi importantes pour le marketing mix que les catalogues sur papier glacé et les publicités télévisées. La société ne se concentre pas sur les ventes au pied carré - une mesure traditionnelle du commerce de détail - mais sur la contribution des magasins aux ventes en ligne sur un marché donné. Il a été constaté que les nouveaux clients qui visitent ses magasins dépensent généralement 20% de plus que s'ils commençaient leur expérience en ligne. CEO Onvural compare chaque magasin à un "panneau d'affichage ginormous".

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13 décembre 2018

Seul aux manettes

S'il y a bien un cadeau que je ne m'attendais pas à recevoir à Noël, c'est bien celui-là. Pensez donc, un bon pour une initiation au pilotage d'avion ! Ce cadeau insolite m'avait été offert par un couple d'amis que j'avais pas mal aidé, lorsqu'ils avaient fait des travaux dans leur maison. N'ayant jamais eu l'occasion de piloter, vous vous doutez bien que je me suis empressés d'appeler l'aéroclub pour réserver une date ! Et c'est ainsi que, samedi dernier, je suis allé à Nantes pour y faire mes premiers pas de pilote. Mes amis, bien sûr, étaient du voyage. Nous avons été accueilllis par Lucas, un pilote professionnel, qui nous a fait un brief sur le fonctionnement de l'appareil. Puis nous sommes montés à bord et j'ai pris place aux commandes. L'appareil était un quatre places, ce qui fait que mes amis, qui pensaient devoir rester sur le tarmac, ont pu m'accompagner en tant que passagers. Et ils n'ont pas tardé à le regretter. En effet, j'étais sûr que mon instructeur allait prendre en charge le décollage et l'atterrissage, deux phases particulièrement critiques. Mais Lucas a finalement décidé que je pouvais m'en sortir seul, et qu'il se contenterait de me guider par la voix ! Je vous laisse imaginer la tête de mes amis à ce moment ! Il est dommage que je n'aie pas eu d'appareil sous la main en cet instant, car leur expression valait son pesant d'or ! En fait, c'était loin d'être aussi dangereux que ça peut le sembler : l'avion était un appareil d'auto-école, et toutes les commandes étaient donc doublées. Lucas pouvait donc reprendre la main à tout moment si un problème quelconque se présentait. Mais il n'y a pas eu de problème. J'ai été surpris de découvrir à quel point faire décoller un avion peut être facile. Il suffit d'atteindre la bonne vitesse, de tirer doucement sur le manche, et pouf, on s'envole. Je dirais même que piloter un avion est plus facile que de conduire une voiture : il n'y a après tout ni obstacle ni circulation, dans le ciel : pas de feu rouge, de rond-point, ni d'appareils qui vous font des queues-de-poisson ! C'est peut-être pour ça qu'on peut passer son brevet de pilote avant même d'être assez âgé pour passer le permis de conduire ! Le seul moment un peu délicat, finalement, a été au moment de l'atterrissage. Là, le stress est revenu d'un coup, et j'avais les mains tellement moites que j'avais l'impression d'être une plaquette de beurre en plein soleil. Mais même ce moment-là, Lucas s'est contenté de m'indiquer quoi faire, imperturbable (mais les mains tout de même posées sur le manche, prêt à agir). J'ai bien apprécié cette petite initiation au pilotage d'avion, et mes amis aussi. Ils m'ont beaucoup parlé de la beauté du paysage, des vues aériennes à Nantes. Pour ma part, je serais bien incapable de me souvenir à quoi ressemblait le paysage. J'étais totalement focalisé sur le pilotage de l'appareil que je n'ai pas jeté un seul coup d'oeil au paysage de tout le vol ! En savoir plus en suivant le lien sur le site du spécialiste réputé d'initiation au pilotage en avion à Nantes.

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08 décembre 2018

La lumière des étoiles

Les astrophysiciens ont calculé une estimation de toute la lumière stellaire jamais produite au cours de l'histoire de l'univers observable, qui abrite au moins 2 000 milliards de galaxies, chacune débordant de millions et de millions d'étoiles. L'univers a environ 13,8 milliards d'années et les scientifiques disent que leur mesure remonte aux premiers milliards d'années, lorsque les premières étoiles apparaissaient comme un pop-corn dans de l'huile chaude. Leurs conclusions ont été publiées jeudi dans la revue Science. Les scientifiques estiment que le nombre de photons - particules de lumière visible - émises par les étoiles dans l'univers observable depuis ses premiers milliards d'années d'existence est d'environ 4 × 1084. Écrit, le nombre total de photons est de 4 000 000 000 000 000 000 000. C’est à peu près impossible de comprendre ce nombre effarant, avec tous ses zéros brouillants, donc les astrophysiciens ont proposé notre propre étoile à des fins de comparaison: Le soleil émet environ 3 × 1052 photons par an. Cela correspond à 30 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000. Comme vous l'avez peut-être deviné lors du défilé de zéros, mesurer la lumière des étoiles dans tout l'univers observable n'est pas une tâche simple. Les astronomes ont besoin de puissants télescopes stationnés dans l’espace, où leurs instruments ont une vue dégagée sans aucune contamination par l’atmosphère terrestre. Ils ont besoin de télescopes tels que Hubble, qui, en près de trois décennies de fonctionnement, a plongé dans l’univers et capturé des photos des toutes premières galaxies. Mais aussi puissant que soit Hubble, le télescope ne peut pas les voir tous, surtout les galaxies les plus faibles. Cet angle mort rend difficile la création d’une image complète de la lumière des étoiles dans l’univers.

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03 octobre 2018

La gestion de l'aviation

L'industrie aéronautique a connu une forte accélération, car les vols sont devenus une option viable pour les gens du monde entier. De nombreuses compagnies aériennes réduisent les prix des billets et les rendent abordables pour un plus grand nombre de voyageurs. La fréquence des vols a augmenté en raison de la libéralisation de la politique aérienne. L'industrie croît très vite et le besoin de professionnels qualifiés et qualifiés augmente rapidement. À l'heure actuelle, les emplois de pilote et d'hôtesses de l'air se sont révélés être les emplois aéronautiques les plus attrayants pour les jeunes aspirants intéressés par une carrière à très haute altitude. Les chiffres centraux et les opérateurs finaux dans toute cette opération sont les pilotes. Ils dirigent l'équipe de professionnels de l'aviation vraiment formés. De nos jours, le travail des pilotes est très exigeant car ils sont seuls responsables de les amener d'un endroit à un autre en toute sécurité. La responsabilité est très respectée et gratifiante car ils sont clairement visibles des membres de l'équipage. La croissance fulgurante du secteur a donné naissance à de nombreux nouveaux postes de pilotes et de membres d'équipage. Une autre bonne option est le service de fret aérien qui peut être considéré comme une bonne option pour les personnes souhaitant ajouter des plumes à leur carrière. Pour devenir pilote, il faut avant tout obtenir une licence de pilote professionnel et une expérience d'au moins 150 heures de vol. Les étudiants ayant une formation scientifique peuvent suivre un cours après leur 10 + 2 offert par le gouvernement et d'autres organismes privés. Différents cours de gestion de l'aviation sont proposés dans ces instituts. Un pilote reste toujours au centre de tous les membres de l'équipage. Dans le même temps, les agents de bord et les hôtesses de l'air sont eux-mêmes propriétaires d'une compagnie aérienne. Ils sont directement impliqués pour s'occuper de l'hospitalité complète et de la commodité des passagers. Ce type d'emploi exige une réelle compétence pour s'attaquer à différents types de personnes provenant de différentes régions du monde et les satisfaire en répondant à leurs besoins individuels. Si vous êtes diplômé avec un diplôme ou un diplôme en gestion de l'aviation et que vous êtes très intéressé par la communication avec différents types de personnes en plus d'être flexible aux heures impaires, le travail de l'équipage de cabine est idéal pour vous. La carrière est lucrative pour son forfait glamour et payant. Pour faire face à la pression supplémentaire du trafic, de nombreux aéroports en Inde sont en cours de modernisation, soit dans le modèle PPP, soit dans le cadre du projet gouvernemental. Il est proposé de créer de nouveaux aéroports. Au Bengale occidental, l'actuel Premier ministre a proposé de créer de nouveaux aéroports dans les régions du nord et du sud de l'État. Grâce à ces initiatives, de nombreuses opportunités d'emploi ont été créées pour les jeunes aspirants de cette industrie. Certaines possibilités d'emploi auxiliaires, telles que la manutention de la cargaison, la billetterie, le dédouanement, etc., font également la lumière aux milliers d'hommes et de femmes. Très bientôt, la gestion professionnelle de l'aviation sera à la tête de l'économie des pays du tiers monde comme l'Inde. A lire sur le site internet de cette activité de vol en avion de chasse à Reims.

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29 septembre 2018

Politique Gouvernementale De Prévention En Santé

Une population québécoise en santé, dans laquelle chaque personne a la capacité et les conditions pour réaliser son plein potentiel et participer au développement durable de la société. Une politique à l’avant-garde en matière de prévention, qui inspire et mobilise un ensemble de partenaires afin de favoriser davantage la santé, dans un souci d’équité. La finalité Agir sur un ensemble de facteurs en vue d’améliorer l’état de santé et la qualité de vie de la population du Québec et de réduire les inégalités sociales de santé. Les problèmes de santé évitables prioritaires - Les problèmes d’adaptation sociale et de santé mentale - Les maladies chroniques et les incapacités - Les maladies infectieuses - Les blessures Les enjeux transversaux - Les changements sociodémographiques, y compris les défis que posent le vieillissement de la population, l’immigration et les nouvelles réalités familiales - La pauvreté et les inégalités sociales de santé, notamment dans les populations autochtones et dans les communautés défavorisées sur le plan socioéconomique Les principes directeurs - La prise en compte du caractère indissociable des dimensions sociale, économique et environnementale, en respect des principes de développement durable - Des mesures efficaces qui touchent les personnes, les communautés et les environnements - Une action adaptée aux contextes et aux besoins des différents groupes de la population - Des partenaires de la prévention qui travaillent en cohérence et en synergie au sein du gouvernement et avec des acteurs provenant de divers secteurs d’activité Les cibles Des cibles* ambitieuses pour soutenir la vision d’un Québec en santé D’ici 2025 : 1. Augmenter à 80 % la proportion d’enfants qui commencent leur scolarité sans présenter de facteur de vulnérabilité pour leur développement. 2. Faire en sorte que 90 % des municipalités de 1 000 habitants et plus adoptent des mesures afin d’aménager des communautés favorables à la sécurité et à la mobilité durable, aux saines habitudes de vie ainsi qu’à la qualité de vie de leurs résidents. 3. Accroître l’offre de logements abordables, sociaux et communautaires de 49 %. 4. Faire passer à 10 % la proportion de fumeurs quotidiens et occasionnels. 5. Atteindre un niveau élevé de bien-être émotionnel et psychosocial chez au moins 80 % de la population. 6. Augmenter de 18 % le nombre d’aînés recevant des services de soutien à domicile. 7. Atteindre une consommation minimale de cinq fruits et légumes chaque jour, chez plus de la moitié de la population. 8. Faire bondir de 20 % la proportion de jeunes âgés de 12 à 17 ans actifs durant leurs loisirs et déplacements. 9. Réduire de 10 % l’écart de mortalité prématurée entre les personnes les plus défavorisées et les plus favorisées sur le plan socioéconomique. (La mortalité prématurée fait référence aux décès qui surviennent à un âge relativement jeune.) Le Plan d'action Le plan d'action interministériel 2017-2021 précise les actions qui seront entreprises au cours des quatre premières années de l'implantation de la PGPS dans cet effort collectif mis en branle pour l'atteinte des objectifs de 2015. Le plan d'action mobilise un grand nombre de partenaires tant du secteur gouvernemental, privé que de la société civile, dans tous les champs touchés par la PGPS. Il se situe en cohérence avec les autres engagements du gouvernement qui traitent des mêmes objets afin de conjuguer les efforts de tous pour améliorer la qualité de vie et la santé.

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13 juillet 2018

Cela ne va pas fort dans le monde de l'hélico

Le dernier rapport de la General Aviation Manufacturers Association (GAMA) ne révèle malheureusement aucune reprise des livraisons d'hélicoptères dans le monde. Cependant, il suggère une phase de stabilisation, un prélude possible à un lent changement de circonstances. Les lecteurs de Helicopter Industry se souviendront d'un article publié dans notre 86ème édition: un aperçu des statistiques disponibles sur le marché mondial 2016 des hélicoptères. Basé sur le rapport annuel de la General Aviation Manufacturers Association (GAMA), ce résumé a appelé à une suite. Le rapport 2017 publié récemment donne une deuxième tentative d'analyse. Tenter, car encore une fois, le manque de données de l'Italie (Leonardo), la Russie (Hélicoptères russes) et les États-Unis (MD Helicopters), modifie la pertinence attendue du rapport annuel GAMA. Néanmoins, et tout comme l'année dernière, les données dont nous disposons confirment certaines tendances. Le civil v militaire Split Première observation: les compilateurs du rapport GAMA, en termes d'hélicoptères, ont comprend les livraisons d'aéronefs civils (et partiellement contrôlés par l'État) ainsi que d'aéronefs militaires. Ce choix explique notamment les chiffres rapportés par Sikorsky (172 hélicoptères livrés, dont 165 Blackhawk / Seahawk, soit 96% du total) et renforce la perception que les observateurs entretiennent d'un constructeur particulier. Chez Airbus Helicopters, par exemple, et selon le constructeur lui-même, la répartition des secteurs civil et militaire est de l'ordre de 50/50. D'autre part, les chiffres fournis par NH Industries (40 livraisons en 2017) se réfèrent, bien sûr, à 100% de production pour le secteur de la défense. En ce qui concerne Bell (ex-Bell Helicopter), seuls UH-1, Huey II et V-22 font référence aux livraisons aux forces armées. La société Textron Group dévoile ainsi une forte proportion d'avions vendus aux marchés civils (124 sur 192 avions livrés, soit 64,5%). En passant, nous notons le 27 Bell 505 livré en 2017, début d'une statistique prometteuse pour le les années à venir. Livraisons d'avions légers monomoteurs Les acteurs ancrés dans le secteur civil, et en particulier sur le marché des avions légers monomoteurs, révèlent un niveau d'activité contrasté. La société classée numéro 1, Robinson Helicopter Company, a annoncé 305 avions livrés l'an dernier - le chiffre le plus important derrière Airbus Helicopters. Mis à part les 34 R22 livrés (ce qui est plus que le 20 R44 Cadet annoncé pour 2017), la domination globale de la R44 Raven I et II (174 avions, soit 57% du total rapporté par Robinson) a été confirmée. Cependant, il est clair que nous sommes encore loin des années 2005 à 2008, lorsque le constructeur était proche ou dépassé les 800 avions livrés en un an. Quant à la mono-turbine R66, elle termine l'année fiscale 2017 avec 77 avions livrés. C'est mieux que 2016 (63 avions), mais loin de 190 avions en 2012 et 2013. Les hélicoptères français Guimbal, quant à eux, stagnent également: 35 Cabri G2 ont été donnés à leurs propriétaires en 2017, 15 de moins qu'en 2016 - depuis 2014, 156 ont été livrés par le fabricant. Enfin, la modeste Enstrom Helicopter Corp. se termine l'année dernière avec cinq livraisons. Depuis 2004, et jusqu'en 2015, la société a régulièrement annoncé une vingtaine d'avions dans son rapport annuel. Une phase de stabilisation Sans souligner davantage l'absence d'acteurs de premier plan, cette revue annuelle tend à montrer que la reprise n'est pas encore en vue pour le marché mondial des hélicoptères - si effectivement ce secteur de l'industrie retrouvera jamais les niveaux historiques du milieu des années 2000. Cependant, il semble que la courbe baissière se redresse et que les fabricants entrent maintenant dans une phase de stabilisation. En ce qui concerne les perspectives à court et moyen terme, il est raisonnable de penser que le niveau actuel de production devrait rester stable, que ce soit une bonne année ou une mauvaise année, jusqu'à l'avènement de projets industriels prometteurs - nous pensons à Airbus Hélicoptères H160 (et leurs concept Racer à plus long terme), mais aussi le Bell 525 Relentless, pour ne citer que deux exemples. Pour les petits hélicoptères, l'acquisition de la ligne d'assemblage Sikorsky S-300 par Rotorcraft Services (RSG) aux États-Unis en janvier 2018 devrait être la seule nouvelle donnée à figurer dans les statistiques de 2018, à condition que la nouvelle entité Schweizer RSG joue le jeu en partageant volontairement des informations. Enfin, une nouvelle famille d'avions, d'ici 2025, devrait faire son apparition. Nous parlons ici de petits avions à décollage et atterrissage verticaux destinés à un usage intra-urbain, à propulsion électrique et sans pilote à bord, que quelques grands et petits constructeurs promettent de livrer à des opérateurs clients basés dans différents points stratégiques mondiaux. Nous ne voyons pas pourquoi le GAMA les inclurait dans leur liste ... Retrouvez toutes les infos sur cette activité de vol en hélicoptère en suivant le lien.

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